Узнал я об этих нюансах от покупателя, которому продал такой ПЛМ ещё в 2006 году. Он пришёл через пару дней после покупки и спросил, почему вода из системы охлаждения льётся как бы «прысками» и спросил - это дефект конкретного лодочного мотора или особенность конструкции?
После консультации с механиками выяснилось - это особенность конструкции и из-за этого лодочный мотор нельзя гонять на полных оборотах. Но, т.к. аналогов этому двигателю на рынке тогда не было, да и сейчас нет, я продолжал его продавать, но всегда тщательно выяснял у покупателя рыболов он, турист или охотник.
Туристов я уговаривал на 2-х тактные лодочные моторы, а охотников убеждал, что модель 2,3 с воздушным охлаждением подойдёт им больше, поэтому не имел проблем, и слышал от покупателей только спасибо. Прошло время, и из опытного продавца я превратился в начинающего журналиста — и вдруг приятная встреча: обновлённый Suzuki 2,5.
Тест-драйв лодочного мотора Suzuki DF 2,5
Приозёрск. Ноябрь. Старенькая лодка «Пелла-Фиорд». Облачно, температура +3ºС, без осадков. Самая рыбацкая погодка. Идеальные условия для тест-драйва.
Чтобы оценить изменения, внесённые в конструкцию лодочного мотора, мне пришлось ввести дополнительную единицу измерения - «один писающий Брюссельский Мальчик» для старой версии двигателя.
Завёл. Прогрел. Пошёл.
Ну что сказать, как минимум 20 «Брюссельких Мальчиков»! Теперь мотор можно крутить на всю катушку!
Прогретый двигатель на полном газу — тих и бесшумен, вибрация, передаваемая на румпель, минимальна. Лодочный мотор Сузуки чётко выдаёт свои 2,5 лошадиные силы. Мне есть с чем сравнить, т.к. много раз ставил на лодку Пелла модель 3,5 л.с, это перебор — нос судна задирается, а толку нет.
Пробежался
на надувной лодке от пристани до линии электропередач, покрутился вокруг острова «Любви», заглянул на пару своих древних рыбацких точек - мотор прекрасен. Погонял двигатель на разных режимах и окончательно убедился, что он действительно усовершенствован.
Достоинства и недостатки лодочного мотора Suzuki DF 2,5
В редакции журнала перед тестом мне специально не дали никакой дополнительной информации для объективности. Так что выводы делаю по внешним признакам.
Очень понравилась новая форма головы лодочного мотора Сузуки - рестайлиговый двигатель Suzuki DF 2,5 выглядит стильно. Судя по форме колпака, могу сделать вывод, что изменена конструкция моторной головки, а это уже говорит о серьёзной переработке конструкции. Сила напора охлаждающей воды говорит мне об увеличенных каналах охлаждения.
Ложечка дёгтя. Несколько раз я не смог заглушить лодочный мотор, ни красной кнопкой, ни аварийной чекой. Лирическое отступление для начинающих - в таких случаях надо закрывать крышечку для воздуха на бензобаке, что я и делал. Неисправность нашлась быстро — провод, идущий от кнопки на румпеле слишком короткий (см. фото.). При перевозке ПЛМ Suzuki DF 2,5 , когда румпель развёрнут и опущен в нижнее положение, провод выскакивает из клеммы рядом со свечой. Не хватает примерно 5 см.
Второй небольшой недостаток — струя охлаждающей жидкости идёт прямо за корму лодки и её не видно с места рулевого, что мешает её контролировать, а на заднем ходу она будет бить в транец, что не очень удобно. На свой двигатель я поставлю штуцер, отводящий струю в левую сторону по ходу лодки.
Угол подъёма лодочного мотора из воды нестандартный, движок занимает горизонтальное положение. За пару часов понять плохо это или хорошо я не смог, очень уж необычно.
Вывод: рестайлинговый лодочный мотор Сузуки теперь подойдёт туристам и охотникам, а рыболовы всегда его ценили как отличный двигатель для дорожки. Можно сказать, что теперь на рынке полностью закрепился отличный подвесной лодочный мотор, не имеющий аналогов и конкурентов.
Журнал «Катера и яхты», 2012 год, номер январь-февраль
Я - бывший продавец, и этот подвесной лодочный мотор продавал много-много раз, так что к тест-драйву подошел как лицо заинтересованное и кое-что понимающее. Скажу честно, мне всегда нравился этот аппарат, но продавал я его исключительно рыболовам, увлекающимся ловлей 
03.02.2015 01:55:28
