Начиная с 70-х гг. ХХ века в прессе периодически появляются статьи, рассказывающие о вреде лодочных моторов, который они яко бы наносят окружающей среде. Давайте попробуем разобраться – так ли это? Для этого попробуем оценить, какое количество вредных веществ может выбрасывать один подвесной лодочный мотор. Двухтактные моторы, как известно, смазываются маслом, растворенным в бензине. Масло, являясь более тяжелой фракцией нефти, не сгорает полностью и, таким образом, первая часть выбрасываемых вредных веществ - это углеводороды.

Путем многочисленных исследований было подсчитано, что выбросы несгоревшего масла у разных моделей лодочных моторов могут составлять от 1 до 7 гр. на литр израсходованного топлива. То есть величина 7 гр. на литр фактически является предельно возможной. При этом, если учесть, что на одном литре горючего современная глиссирующая мотолодка обычно проходит 2-3 км, то, при максимальном выбросе масла, эти 7 г масла окажутся в широком и глубоком кильватерном следе, растянувшемся на 2-3 километра, и тщательно перемешаются с водой. На таком большом пространстве концентрация углеводородов оказывается такой ничтожной, что современные приборы ее не в состоянии измерить.

Кроме того, вода имеет способность самоочищаться, поэтому остатки масла в течение 3-5 дней полностью разлагаются ультрафиолетом, бактериями и кислородом.

Вдобавок к этому, мотолодка при движении способствует насыщению воды атмосферным кислородом – об этом свидетельствует пенный кильватерный след - это способствует самоочищению водоема.

Другая группа вредных веществ – это свинцовые соединения, которые выделяются при сгорании этилированного бензина. Однако с начала 70-х гг. началась разработка заменителей этого токсичного соединения. Основной из них - метилтретбутиловый эфир (МТБЭ), введены в оборот и другие нетоксичные вещества. В результате потребление этилированных бензинов постепенно прекратилось как зарубежом, так и в нашей стране (у нас производство и продажа этилированного бензина прекращены с 1 января 2003г.) Вот почему проблему выброса подвесными лодочными моторами свинца в водоемы можно считать решенной.

И, наконец, третья группа - окислы азота, которые образуются в цилиндрах двигателя ввиду высокой температуры сгорания. Реагируя с водой, они образуют кислоты. Безусловно, изменение естественной кислотности воды не может привести ни к чему хорошему, но давайте трезво оценим масштабы явления.

В реальности окислы азота в составе выхлопных газов составляют лишь десятые и сотые доли процента. При условии того, что они рассеиваются в огромной массе воды, повышение кислотности водоема стремится к нулю. Для примера: в атмосфере в результате мощных грозовых разрядов образуется значительно большее количество окислов азота естественного происхождения, нежели под влиянием выхлопа двухтактных подвесных лодочных моторов.

Таким образом, можно сделать вывод: современные двухтактные лодочные моторы, которые работают на специальных маслах, не наносят вреда окружающей среде, и любые нападки на них обусловлены только лишь эмоциями некомпетентных людей.