Каждый владелец надувной лодки рано или поздно сталкивается с ее ремонтом. Сложного ничего, но определенные действия и подготовка потребуются: ножницы, кисть, ткань пвх, клей, карандаш, ракель. Это если ставить традиционную заплатку, но оказывается есть и альтернативный способ - жидкий пвх, который ничего, кроме подготовки самой поверхности не требует. Найти его можно по названию «Жидкая Латка».

Белоснежный круизный лайнер и трудяга-катерок, лёгкая изящная яхта и уныло плетущийся сухогруз, юркие моторные лодки и крылатые парусники — всё это железно-деревянно-пластиковое население рек, каналов, морей, океанов и озёр живёт своей особой жизнью и подчиняется правилам (так называемым регламентам судоходства), в которых не последняя роль отведена обеспечению безопасности мореплавания — ведь нет ничего ценнее человеческой жизни.
Управление судами часто осуществляется при суровых погодных условиях, поэтому к морскому оборудованию предъявляются высокие требования по надёжности и функциональности. Специально разработанные международные требования под пугающей аббревиатурой ГМССБ (GMDSS) предписывают, какими техническими средствами должно быть оснащено судно в зависимости от района плавания.

Полностью и правильно название лоции Невы звучит так – «Атлас единой глубоководной системы европейской части РФ» том 3, часть 1 Волго-Балтийский водный путь, река Нева. В нём описана вся река от Ладожского озера до Финского залива. Из него мы узнаём, что протяжённость Невы всего 70 км, но сколько же нюансов при её прохождении надо знать!

Прицепы с наличием роликов предназначенные для перевозки жестких корпусов лодок исключаются из-за вполне понятных причин. Остаются только прицепы с ложементами. Разумеется, что для лодок пвх предпочтительнее перевозка в положении «Киль внизу». Помещать надувные лодки на прицеп часто приходится вместе с мотором, а значит, вам придется использовать лебедку.

Надувное дно низкого давления (НДНД) делает лодку пвх привлекательной по многим характеристикам, начиная от облегченного веса и заканчивая скоростными качествами таких судов. Но есть у них и недостатки – такое дно уязвимо для механического воздействия. Застрявший в протекторе сапога камушек или неожиданный трофейный судак могут стать причиной, по которой придется сворачивать удочки и отправляться на берег ремонтироваться (в лучшем случае) или ехать в сервис (в худшем).

В последние пару лет стал я много путешествовать на надувной лодке пвх по Вуоксе и Ладоге, и стоянку меняю практически каждый день. Из-за этого очень важным стало сократить время на постановку и снятие походного лагеря. И вот тут меня перестали устраивать тенты всех видов: плёнка для теплиц, терпаулиг, старый парус и тд и тп. Потому что, пока устанавливаешь часа два, ищешь камни, верёвочки всякие привязываешь (и как назло деревья не растут параллельно)... теряешь время, пригодное для рыбалки.

По своему назначению пирсы можно разделить на два типа. Это причалы для судов и причалы декоративные для отдыха у воды. Причалы для катеров и лодок могут служить разным целям и их можно условно разделить на пассажирские, ремонтные, грузовые и т.д. Это могут быть как серьёзные сооружения, которые требуют весомых затрат и расчетов (строят их только специализированные компании), так и достаточно простые пирсы, которые можно сделать своими руками.