В рядах лодочных моторов «особого» назначения (рассчитанных на «прокачку» с формальных 10 до фактических 15 л.с.) новобранец - Mercury 9.9 MH TMC. Мотор не является модификацией уже имеющихся на рынке моделей данной фирмы - это ее новая разработка.

Основные отличия Mercury 9.9 MH TMC от 9.9 M:
• мультирумпеля нет, переключение передач на корпусе;
• рабочий объем и обороты снижены;
• регулировка угла наклона двигателя имеет 6 положений;
• можно форсировать с 9,9 до 15 сил (стоимость и возможность сделать «раздушку» самостоятельно пока неизвестны)

Сравнение с конкурентами:

	Mercury 9.9 MH TMC	Yamaha 9.9 GMHS	Suzuki DT 9.9 AS
Объем, куб. см	247	246	284
Макс. обороты двиг. об/мин	5300	5500	5500 об/мин
Вес, кг	41	36	33
Производитель	Япония	Япония	Тайланд
Средняя цена, руб	Неизвестно	100000	91000

ПЛМ рассчитанные под «разгон», с еще неподучетных и бесправных 10 лошадок, до уже обложенных со всех сторон Законом 15 л.с, - это адаптация к российским нормам, в прямом смысле, russian edition. Секрет прост, по документам у вас одна мощность, а реально совсем другая и при этом со всех сторон вы прикрыты – гарантия завода сохраняется, неприкосновенность со стороны госинспекции гарантируется (на шильде одно, а что под колпаком - ваше личное дело). Такие моторы появились в России с 2012 года, как только изменился Закон, касающейся регистрации маломерных судов. Первыми на конъюнктуру отреагировали Suzuki и Yamaha. Теперь к дележке пирога присоединилась фирма Mercury. А делить-то есть что.

Таково наше законодательство, которое провело линию обязаловки строго через 8 кВт неподконтрольной мощности, проигнорировав реальность, как рынка, так и потребностей армии водномоторников.

Во-первых, моторы и 10 и 15 л.с. мало чем отличаются и внешне и технически, поэтому «замаскировать» 15 сил под 10, стало буквально делом техники и времени.

Во-вторых, на большинство надувных лодок приходится ставить ПЛМ как раз в 15 лошадок, подходят они и по весу-габаритам, и по мощности, которая требуется для раскрытия ходовых возможностей таких судов.

Да и к тому же двухтактные моторы в России разрешены, забота об окружающей среде у нас стоит на последнем месте, не по карману еще – значит, делать моторы russian edition для иностранных производителей интерес есть.