От 30-градусной жары, Солнца, стоящего в зените, отсутствия даже намёка на ветерок и усталости, особенно после дороги и гостеприимной встречи накануне, могла спасти только великая русская река и лодки. Вдоволь погоняв на катерах от именитых зарубежных производителей с мощными подвесными моторами (в 200-250 л.с.), богатых на отделку, иногда удивляющих ходовыми качествами, я обратил внимание на сурового вида алюминиевый катер, окрашенный в «военно-морские» цвета. Не смогу точно сказать, почему глаз лёг именно на него: то ли из-за выразительной графики на борту, то ли из-за мощности мотора — всего 140 л. с. Модель UMS 600 украинской компании UMS BOATS я уже видел на выставке в Дюссельдорфе; правда там, на стенде, она выглядела менее брутально.

В январе 2011 года вступит в силу законопроект об открытии внутренних вод России. Необходимость в таком законе назрела давно, о чем свидетельствуют многочисленные примеры. Так, польский мореплаватель, 80-летний Хенрик Ведера, решивший пройти на своей яхте вокруг Европы, уже два года не может покинуть Санкт-Петербург и пройти по рекам России. Для этого он должен обратиться в Минтранс, получить «добро» в восьми ведомствах (ФСБ, МИДе, МВД, Минобороны, ФТС, Минздравсоцразвития, Минсельхозе и Госкомитете по рыболовству) и дождаться распоряжения правительства за подписью Владимира Путина. Получать разрешение должны не только туристы, но и участники соревнований, выставок и прочих официальных мероприятий.

По мере усовершенствования технологий зарубежные фирмы-изготовители надувных лодок и организаторы морских экспедиций стали выбирать протяжённые маршруты в труднодоступных районах Африки и Америки. Эти экспедиции порой носили рекламный характер и способствовали продвижению на рынке тех или иных лодочных брендов.
Так, снаряженная французской фирмой «Хатчинсон» экспедиция из 6 человек на трёх надувных моторных лодках с подвесными моторами совершила переход по рекам и озёрам Северной Америки. Маршрут проходил от берегов Ледовитого океана до Мексиканского залива по диагонали с северо-запада на юго-восток. Экспедиция лодочников прошла 9000 км за 325 часов со средней скоростью 25 км/ч.

Девизом американской компании «Minn Kota» является «Anywhere. Anytime», что в переводе означает «Везде. Всегда». И действительно, моторы этой компании часто называют «рабочими лошадками», неприхотливыми, надёжными и долговечными, работающими так долго, как это нужно вам, позволяющими почувствовать себя на воде уверенно, спокойно и комфортно — как дома.
Компания «Minn Kota», являющаяся старейшим производителем троллинговых моторов, была основана в 30-е годы XX века неким мистером Шмидтом (O.G. Schmidt), человеком весьма предприимчивым и изобретательным. В какой-то степени название компании — это тоже своеобразный ребус. «Minn Kota» — это сокращение от MINNesota-North DaKOTA — именно на границе этих двух штатов располагается город Фарго, в котором Шмидт и развернул своё производство.

Как сообщил Комитет по транспортно-транзитной политике Санкт-Петербурга официально с 24 часов 10 ноября 2010 года водные пути Питера стали закрыты для движения транспортных судов. Другими словами, речная навигация в Санкт-Петербурге завершилась - водно-моторный сезон закрыт. Настало время приступить к неспешной подготовке своих лодок, катеров и подвесных моторов к открытию навигации в 2011 году. Сроки открытия навигации в Санкт-Петербурге зависит от погодных условий и, как правило, начало открытия движения приходится на апрель месяц.

Петербургские производители и дилеры подтвердили, что Петербург не зря называют «морской столицей».
С 20 по 28 февраля 2010 года в Москве, в выставочном комплексе «Крокус-Экспо» прошла третья ежегодная выставка яхт и катеров Московское Боут Шоу. Экспозиция мероприятия составила 18 000 кв. м. В проекте приняли участие 17 регионов РФ (Архангельск, Владивосток, Выборг, Казань, Калуга, Москва и Московская область, Нижний Новгород, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Республика Карелия, Самара, Санкт-Петербург, Свердловская область, Севастополь, Ярославская область) и 10 стран (Германия, Голландия, Греция, Дания, Италия, Латвия, Польша, Россия, США, Финляндия).
Основными экспонентами, естественно, были крупные московские холдинги: «Бавария Яхтс», «Буревестник Групп», HT Marine, «Роял Марин», «Группа Адмирал» и т.д.

Комитетом по тарифам правительства Санкт-Петербурга была установлена плата за хранение задержанных маломерных судов на специализированных водных стоянках. Подписанное главой комитета распоряжение было зарегистрировано 12 ноября 2010 года.
Тариф по которому взимается плата с владельцев маломерных плавсредств зависит от длины лодки. В случае, когда катер, яхта или мотолодка не превышают длину 10 метров, владельцу необходимо будет оплачивать 21 рубль за час стоянки (504 рубля в сутки). С хозяина катера, мотолодки или яхты длиной от 10 до 20 метров потребуют 41 рубль (984 рубля в сутки), более 20 метров –1464 рубля в сутки или 62 рубля за час хранения.