1. «Пятислойный ПВХ». Самый распространенный миф, связанный с надувными лодками. С этим мифом сталкивается каждый, кто выбирает надувную лодку. Его влиянию подвержены все — от покупателей до продавцов. Причем и те и другие являются абсолютно адекватными людьми, но, что называется «не ведают, что творят». Чтобы развеять этот миф, необходимо немного рассказать о самом материале ПВХ, из которого производят современные надувные лодки. Итак, сам поливинилхлорид (ПВХ) это очень тонкий слой материала, который по своей прочности немного выше обычных полиэтиленовых пакетов из магазина. Для того, чтобы увеличить его прочность, производится так называемое армирование — на достаточно жесткую сетку из переплетенных между собою полимерных нитей с двух сторон приклеивают по слою ПВХ.

К 1960-м годам назрела необходимость выпускать подвесные лодочные моторы более лёгкие, чем Стрела, которая весила 24 килограмма. Московский машиностроительный завод (специализировавшийся на выпуске разборных байдарок) принялся за освоение производства двигателей Стрела для мотолодок. За основу поршневой группы был взят движок Д-5 от популярной тогда модели мотовелосипеда. Мощность равнялась 2 л.с., а вес снизился до 12 кг, что не могло не быть оценено владельцами мотолодок. Кроме того, у агрегата имелась кнопка Стоп – она была расположена в торце румпеля – и бесконтактный насос охлаждения лодочного мотора с крыльчаткой из пластмассы.

Сразу хочется отметить, что эта статья не должна восприниматься как руководство к действию, а является рекомендацией по ряду вопросов, с которыми, возможно, придётся столкнуться владельцам подвесных лодочных моторов в начале сезона при первых запусках.
Расконсервация подвесного лодочного мотора
Если лодочный мотор был правильно законсервирован, проблем возникнуть не должно и вовсе. Это касается и двухтактной, и четырёхтактной техники. Расконсервация лодочного мотора (как отдельная процедура) в этом случае может вовсе не потребоваться.

Зима, самое подходящее время для подготовки к тёплому светлому и рыболовному лету. И если ремонт надувных лодок лучше доверить профессионалам, то «оживить» лодочный насос фирмы Bravo по силам любому человеку отличающему молоток от отвёртки. Когда я вижу насос «Браво» каждый раз удивляюсь, как итальянцы производящие Феррари и производители этих насосов могут быть из одной страны?

Лодки из ПВХ с надувным дном стали популярны сравнительно недавно. Они отлично приспособлены обеспечить комфортную рыбалку, охоту или любой другой вид отдыха на воде. И, хотя в конструкции надувного дна есть недостатки, многие из производителей перешли на оснащение своих моделей именно таким днищем. Конструкция подразделяется на два вида: с надувным дном низкого, либо высокого давления - и те и другие надежны и комфортны.

Для моторных лодок есть несколько видов тентов, которые, на мой взгляд, заслуживают к себе особого внимания, потому что это очень функциональные изделия. Их, скорее, можно даже отнести к категории средств повышения безопасности надувной лодки. Начнём с тента, который выполняет функции носового обтекателя. У подавляющего большинства производителей он бывает двух типов. Первый — целиком исполнен из легкой ПВХ-ткани или синтетических брезентовых материалов (типа авизента или кордуры) и со вставкой из прозрачного материала в передней части, обеспечивающей хороший обзор пути.

Перед вами лодка пвх с надувным дном низкого давления (НДНД) - формат, который с каждым сезоном завоевывает все большую популярность среди рыбаков. Grace сделана в Санкт-Петербурге, что уже говорит о многом. Производитель X-River показал себя с лучшей стороны на классических корпусах с пайольным дном, сумев в условиях жесткой конкуренции реализовать практически невозможное - запустить в серию запоминающиеся суда с весьма неплохими потребительскими качествами (серия X-River Agent).