Подчеркну, именно лодку из материала ПВХ, резина для моторной лодки - это заведомый проигрыш и здесь рассматриваться не будет совсем. Лодка б/у - это дёшево и сердито, тем более для новичка все лодки различаются только по цвету и каким-нибудь мифам, типа, чем толще ткань, тем прочнее.

Как известно, абсолютно надежной техники не существует. И для движителей устанавливаемых на мотолодках этот тезис тоже справедлив, к сожалению, - даже для современных двигателей импортного производства. Надежность подвесных лодочных моторов значительно снижается в морских условиях, поэтому в соленой воде иногда используется двухмоторная установка. Некоторые умельцы-любители убеждены, что только наличие второго агрегата дает гарантию безопасности.

Выбор лодочных моторов в настоящее время огромен –отечественных и импортных. И нередко можно услышать критику в адрес отечественных двигателей. Справедлива ли она? Действительно, в силу ряда причин, отечественные моторы несколько уступают по своим качествам зарубежным. Однако, с уверенностью можно высказать мнение, что это серьезная работоспособная техника, обладающая определенными достоинствами. Безусловно, недостатки у них тоже есть – давайте же попробуем разобраться, какие именно.

При проверке в магазине пайольной лодки ПВХ алгоритм её осмотра практически такой же, как и для гребных лодок. Добавление к процессу проверки лодки с пайолами перед накачиванием одно — осмотр самих пайолов. У разных производителей надувных лодок конструкция элементов пайола может несколько различаться. Различий, как правило, два. Во-первых, по материалам из которых изготовлен пайол. Панели могут быть как из алюминиевого профиля, так и из листов водостойкой фанеры. У каждого из материалов есть свои плюсы и минусы.

Лодки эконом-класса всегда вызывали у меня симпатию. И дело не столько в притягательной цене, а в самом концепте простоты, ведь основное преимущество надувнушек – доступность и мобильность. Но есть и обратная сторона – приходится мириться с некоторыми, порой весьма серьезными, ограничениями. Норвик 290 не исключение, но если подойти к выбору ответственно и иметь четкое представление, для чего вам нужна бюджетная лодка, то разочарований не будет.

Любой потенциальный покупатель катера, не представляющий свою жизнь без отдыха на воде и рыбалки, мечтает о том, чтобы его выбор сполна отвечал требованиям комфорта, надёжности и безопасности. Ассортимент представленных в России катеров способен удовлетворить потребности разных социальных слоёв. Героями нашего сегодняшнего обзора выступают добротные по всем статьям модели украинской компании UMS-Boat, которая хорошо известна нашим соотечественникам лодками серии «Язь».
Первым делом заметим, что в обшивке катеров UMS-450, UMS-500 и UMS-600 активно использован алюминий, которому сегодня отдают предпочтение ведущие производители малых судов. При всех своих достоинствах «крылатый металл» требует для достижения идеального внешнего вида лодки не только высокой квалификации сварщиков, но и конструкторских ухищрений. Глядя на UMS-450, UMS-500 и UMS-600, понимаешь, что со своей задачей украинские специалисты справляются отменно — борта катеров радуют глаз чистотой поверхностей и отсутствием сварочных бухтин.

Алюминиевые катера KingFisher производит «Октябрьский механический завод» — крупная санкт-петербургская компания, которая имеет большой опыт работы с металлом. Судостроение для ОМЗ — достаточно молодое направление деятельности. При этом суда KingFisher уверенно заняли свою нишу на рынке алюминиевых катеров, ведь они сочетают в себе практичность, хорошие мореходные и потребительские качества, а также доступность. Как удалось добиться такого результата и что представляют собой катера KingFisher, нам рассказал руководитель направления «Катера» Михаил Шумак.