Чем привлек мое внимание «Норвик 330», так это заявленной максимальной мощностью мотора в 15 л.с. и все это при цене в рамках эконом класса 26000 рублей. Многие производители в этом ценовом сегменте избегают использования столь мощных подвесных моторов, вероятно, зная об обратной стороне «эконом» версий. Тем сильнее была интрига вокруг тест драйва Norvik 330, и, разумеется, на испытания я отправился вооружившись именно пятнашкой.

Гребные лодки
Если вы считаете, что дальше небольших лесных озёр и плавания вблизи берега на больших акваториях с соблюдением необходимых мер предосторожности вас судьба не забросит, то категория одно- или двухместных гребных лодок в измерениях, начиная от 2,3 м. и заканчивая 3,1 м., отлично подходит для подобных целей. Эти лодки в своём большинстве имеют водоизмещение до 225 кг., поэтому не потребуют регистрации в ГИМС МЧС. Однако при использовании лодки вблизи охраняемых объектов или в пограничной зоне может потребоваться их специальная регистрация.
Внешне гребные лодки представляют собой замкнутый или О-образный баллон, разделенный на две секции. Гребные лодки есть в производственной программе практически у всех отечественных и зарубежных производителей.

В настоящее время на рынке представлено огромное количество товаров из поливинилхлорида (ПВХ) – это тенты, упаковки, навесы, надувные лодки и многое другое. Этот материал приобрел популярность благодаря своей легкости, прочности, долговечности, а для надувных лодок это и еще одно важное качество – жесткость борта, т.е. надувной борт держит форму и не сминается даже под значительной нагрузкой. Разновидностей тканей ПВХ огромное количество.

Каждый владелец надувной лодки рано или поздно сталкивается с ее ремонтом. Сложного ничего, но определенные действия и подготовка потребуются: ножницы, кисть, ткань пвх, клей, карандаш, ракель. Это если ставить традиционную заплатку, но оказывается есть и альтернативный способ - жидкий пвх, который ничего, кроме подготовки самой поверхности не требует. Найти его можно по названию «Жидкая Латка».

Ветерок – марка отечественных подвесных лодочных моторов, которые выпускались на Ульяновском заводе в период с 1964 по 2008 г. Их стали изготавливать на смену устаревшему двигателю Стрела. В качестве основных характеристик нового лодочного мотора можно назвать:
• двухцилиндровый двигатель мощностью 8 л.с. и объемом 173 куб. см;

С появлением в средние века достаточно технологичных для своего времени деревянных судов и отсутствием необходимого количества воздухонепроницаемого материала, идея использования надувных элементов в судостроении была отложена на многие века.
Упоминания о надувных конструкциях встречаются позже у великого инженера эпохи Ренессанса Леонардо да Винчи. Так, Дж. Вазари свидетельствует: «Изготовив особенную восковую массу, он делал из неё тончайших, наполненных воздухом существ, которых он заставлял надуваться и взлетать вверх».
Но со времени создания этих первых примитивных судов должно было пройти несколько веков, чтобы люди научились воплощать свои замыслы в различные сложные конструктивные типы лодок. Надувные лодки могли появиться только после получения необходимых материалов — прочных водонепроницаемых прорезиненных тканей.

От каучука к резине - надувные лодки как отдельный класс судов

С 1963г. подвесной лодочный мотор Москва стал выпускаться на Ржевском заводе автотракторного электрооборудования (АТЭ-3), так как моторостроительный завод Красный Октябрь занялся подготовкой производства другого мотора - мотора Нептун. Это событие стало важной вехой в судьбе отечественных подвесных лодочных моторов.